Пожалуй в автомобиле нет больше ни одной системы которая с течением времени изменилась бы так сильно, как трансмиссия Например, современные автоматы позволяют экономить топпиво эффективнее, чем механические коробки передач. Совсем недавно такое считалось немыслимым но, технический прогресс внес свои коррективы. Теперь даже производители утилитарных автомобилеи все чаще предлагают автоматическую трансмиссию.

Добиться меньшего расхода топлива позволили три основных фактора электронное управление коробкой возросшее число ступеней и применение сцеплений или гидротрансформаторов способных не тратить энергию впустую. Последний аспект может не прийтись по вкусу консерваторам которые критикуют новые типы коробок за меньшую плавность работы. Но этот недостаток в большинстве современных гидротрансформаторов с лихвой компенсируется экономичностью и лучшей связью мотора с колесами.

Последнее означает более высокий уровень безопасности и более предсказуемые отклики автомобиля на изменение тяги. Кроме того, некоторые тесты показывают, что восьмидиапазонная автоматическая трансмиссия позволяет снизить расход топлива на 6% по сравнению с шестидиапазонной, которая в свою очередь расходует на 8% меньше, чем пятидиапазонная, которая на 10% экономичнее старых четырехдиапазонных автоматов.

Обязательный ранее гидротрансформатор теперь стали заменять более эффективными мокрыми многодисковыми муфтами. Если предусмотрено хотя бы шесть диапазонов, АКП гарантирует комфорт, хорошую динамику и низкий расход. Отлично сочетается с двигателями большого обьема, но не так хорош для маленьких моторов, которые намного эффективнее в паре с роботизированными коробками.

ПРЕИМУЩЕСТВА
- Высокая плавность езды и мягкость переключения.
- Если предусмотрено хотя бы шесть диапазонов, расход в загородном цикле такой же, как на автомобиле с механической коробкой передач.
НЕДОСТАТКИ
- В города расход топлива вырастает на 20-30% по вине гидротрансформатора, который допускает высокие потери.
НОВШЕСТВО
- Сейчас уже появились восьмидиапазонные АКП и автоматы использующие более эффективные "мокрые" многодисковые муфты вместо гидротрансформатора.

Вариатор (CVT)
- Большая ошибка считать их простым типом трансмиссии: для создания долговечного и экономичного вариатора требуются технологии очень высокого уровня.
Преимущества
- Гарантнруют самую высокую плавность работы (переключения в привычном понимании отсутствуют).
- Позволяют двигателю всегда работать на оптимальных оборотах
Недостатки
- При интенсивном разгоне мотор подолгу «зависает» на высоких оборотах. Возникает ощущение, что трансмиссия пробуксовывает.
НОВШЕСТВО
- Долговечность и надежность прогрессируют с каждым годом, равно как и программы управления. Совершенствуется сочетание шкивов с металлическим ремнем.

Коробка с двойным сцеплением.
Такой тип конструкции все острее конкурирует с простыми роботами (по сравнению с ними работает мягче и плавнее) и с классическими АКП (в отличии от них, гарантирует экономию топлива в городе). Причем еще в большей степени, если сцепления сухого типа, а не «мокрого». Это главная инновация последних лет. В октябре появится коробка
с двумя сцеплениями, разработанная FIAT Powertrain, которая будет предлагаться для многих моделей итало-американского концерна.

Новшество
Становится все больше производителей, предлагающих коробки с двойным сцеплением, и все больше моделей, которые можно оснастить ими. Следовательно, снижается цена агрегата.

Преимущества
- невысокий расход топлива, в том числе в городе, особенно в случае со сцеплением сухого типа.
- более высокая плавность движения по сравнению с роботами, особенно если сцепление "мокрое"'
Недостатки
- сцепление сухого типа не может передавать настолько же высокий крутящий момент как сцепление в масляной ванне.

Роботизированная коробка
Робот обходится дешевле остальных типов трансмиссии (производителям, но не покупателям) и гарантирует самый низкий расход (если пользоваться автоматическим режимом а не переключаться вручную с помощью подрулввых лепестков или рычага селектора). Это отличное решение для суперкаров и утилитарных автомо6илей.

Преимущества
- самая дешевая в производстве.
- самая простая и эффективная. Позволяет расходовать меньше топлива, чем обычная "механика".
Недостатки
- невысокая плавность движения в городе, особенно в сочетании с турбомоторами маленького о6ъема на тяжелых автомобилях.
Новшество
- появляются доработанные версии, способные переключаться быстро и своевременно благодаря более совершенной злектронике, механике и гидравлике.

Эту статейку выдрал из журнала Quattroruote 04. 2010

Комментарии: