Надпись «Discovery 4›› на багажной двери настаивает на том, что перед нами не рестайлинг, а новое поколение модели. Маркетинговая мода ни при чем: в истории знаменитых британских «проходимцев» уже был подобный эпизод. Второй Discovery с незначительными изминениями унаследовал кузов первого поколения. Радикально обновивишись технически. Вот и новейший четвертый «Диско» в профиль трудно отличить от предшественников. Кузов, самый дорогостоящий в производстве и разработке элемент, остался прежним.

Декоративные решетки на передних крыльях, корпуса зеркал в цвет кузова. Новые бамперы и оптика с  фривольными светодиодами - вот и все внешние обновки. Стильная внешновсть позволяла прежнему Discovery не выглядеть ирландским работягой среди аристократов. Пропуск в элитный клуб мешал получить лишь чересчур утилитарный салон. Парад мелких кнопок на темной пластиковой консоли теперь в прошлом. Вся передняя панель стала пластичной и нарядной. Деревянные вставки можно было заказать и раньше. но с новой формой и качественными материалами передней панели они сочетаются намного лучше.

Дерево в четвертом «Диско» выглядит даже уместнее традиционного черного лака. Благодаря широким диапазонам регулировок зарулем с комфортом разместится человек практически любого роста. Единственное «но» - рослым водителям с длинными ногами подушка будет коротковата. «Капитанские» кресла первого ряда с подлокотниками - мягкие, с намеком на боковую поддержку. Садиться (вернее, входить) в машину легко и удобно: двери распахиваются на большой угол проемы широки. Внутренние дверные ручки подсвечиваются. как и асфальт около машины (лампочки в зеркалах).

Помимо уже известного 2,7-литрового турбодизеля (188 л.с.) на новые Discovery устанавливают адаптированный ягуаровский V8 5.0 мощностью 375 л.с. (он заменил 300-сильный 4.4-литровый мотор) и новейший дизельный V6 3.0 (245 л.с.). Сравнивать эти моторы так же сложно, и выбирать из них один. Еще несколько лет назад дизельные версии большинства моделей особой популярностью не пользовались. Однако в последнее время доля машин с двигателями на «тяжелом» топливе растет просто феноменальными темпами. И дело здесь не в дешевизне солярки (качественное дизтопливо сопоставимо по цене с бензином) и вообще не в желании сэкономить. Иначе как объяснить, что Около 75 % всех отнюдь не дешевых Land Rover и Range Rover покупают именно с дизелями?

На вопрос "бензин или дизель?" у каждого свой ответ, как и на вопрос "цифра или аналог". И если шасси Discovery инженеры окончательно перевели в «цифру», то двигатель по-прежнему выбирает покупатель. Сначала - на бумаге. Новый турбодизель сразу подкупает внушительным крутящим моментом - 600 Нм при 2000 об/мин! Мотор совместной разработки концернов Ford и РЅА - третье поколение серии AJD) (его 2.7-литровый предшественник дебютировал на Discovery З). V6 с чугунным блоком оснащен системой последовательно-параллельного наддува, что при колосальной тяге обещает завидную эластичность. Два разновеликих турбокомпрессора могуг работать как порознь, так и одновременно, нивелируя турбояму и расширяя рабочий диапазон оборотов.

За пределами цифр и чертежей двигатель впечатляет не меньше. При запуске и на холостом ходу он совершенно не выдает своей «солярочной» сущности. Дизельный рокот и вибрации остаются снаружи - в салон не проникает ничего. Прорваться сквозь изоляцию не мо- начинает шелестеть вежет даже шум от шипованных шин и грубого асфальта. И лишь на скоростях за 100 км/ч в районе боковых зеркал, люков и ступеньки крыши начинает шелестеть ветер. Аэродинамический шум преобладает на скоростных обгонах, которые даются турбодизелю поразительно легко. В тихом омуте...

Асфальтовые дисциплины даются Discovery прекрасно. Но основной его специализацией формально остается бездорожье. Для большинства владельцев это бордюры и сугробы во дворе, однако «Диско» не спасует и в более серьезной передряге. Джиперским потенциалом по-прежнему командует система Terrain Responce. Пневмоподвеска обеспечивает не только плавность хода, но при необходимости и дорожный просвет до 310 мм (стандартный клиренс - 185 мм, для погрузки машина может «присесть» на 50 мм). Разносторонние качества дают Discovery право называться универсальным солдатом. Только он больше не солдат, и в его компании уже не зазорно появится в театре, в банке или в солидном офисе... Но выправка все та же.

На вершине линейки Оізсоуегу 4 находится версия с бензиновым V8 5.0. Этот двигатель помимо стран СНГ предлагается только в Северной Америке. 375-сильный мотор с непосредственным впрыском топлива - дальний родственник двигателя Aston Martin V8 Vantage и близкий компресорного монстра, что живет под капотом Jaguar XKR. Наддува здесь нет, но отдачу никак нельзя назвать скромной: пик тяги 510 Нм достигается на средних оборотах, после чего двигатель охотно уходит в диапазон максимальной мощности.

И как Discovery едет с таким мотором? Превосходно, хотя и немного нервно. Преодолев неизбежную инерцию, присущую многолитровым атмосферникам, могучий V8 стремительно разгоняет тяжелую машину под породистое урчание. Бензиновый «Диско» на 35 кг легче, на 130 л.с. мощнее и на 1,7 с быстрее дизельной версии на разгоне до 100 км/ч. Здесь удивительно чуткая, особенно по внедорожным меркам, педаль тормоза, а остроте и обратной связи рулевого управления могут позавидовать модели которые производители позиционируют в качестве спортивных. При этом благодаря пневмоподвеске и усиленным стабилизаторам машина практически не кренится. Таким образом, шасси внедорожника хорошо подготовлено для возросшей мощности. И не только шасси.

Discovery 4 оснастили более производительной тормозной системой от Range Rover Sport. В паре с топовым двигателем работает 6-ступенчатая АКП ZF - та же, что и на турбодизельном TD V6 3.0. Никаких нареканий к трансмиссии не возникло ни на одной из версий. Для Discoveryy 4 автомат модернизировали. Теперь он рассчитан на большую мощность и оснащен обновленной системой блокировки гидротрансформатора для экономии топлива. Впрочем, слово «экономия» в лексиконе Discovery V8 5.0 - ругательство. 80-литровый бак пустеет довольно быстро. особенно в пробочной толчее. Даже заявленный расход топлива в городском цикле составляет 19,8 л на 100 км пробега, хотя реальные условия всегда корректируют эту цифру в сторону увеличения. Дизельный Discovery 4 спокойнее по характеру, он более универсальный и цельный.

По материалам журнала АвтоМир.