Любопытная история произошла со мной несколько месяцев назад. В компании журналистов-автомобилистов разговор зашел о современных кроссоверах и внедорожниках. И я с умным видом возмутился: "когда же, - говорю, - Porsche тожe разродится собственным внедорожником или хотя бы кроссовером?'' по молчанию коллег 6ыстро догадался, что сморозил какую-то чушь, но не понял, какую именно. Наконец, пяток секунд спустя, один из молодых коллег виновато подсказал: "Так у них же есть Cayenne!" И тут до меня дошла смехотворность ситуации.

Сейчас в моде выражение "оговорка по Фрейду": подразумевается, что сказанное непроизвольно выпало прямо из подсознания, минуя цензуру разума. Так вот у меня получилась не оговорка, а целая концепция по Фрейду. Вопреки фактам в подсознании закрепилась убежденность, что Cayenne - это вовсе не Porsche, а нечто совершенно самостоятельное. Ну например: на заводе, который выпускает ракеты, параллельно могут штамповать еще и кастрюли с тефлоновым покрытием. Но ракетой кастрюля от этого не станет так и Cayenne архиуспешный коммерческий проект, но никак не Porsche.

И вот появляется новый Cayenne. Ну и что? Не буду томить, скажу сразу новый Cayenne - не "кастрюля", а настоящий Porsche. Хотя я бы уточнил: мама - безоговорочно "девять-один-один''' а вот папа сильно смахивает на соседа-туарега. Особенно у Cayenne S Hybrid. 3десь сомнений просто нет: похож-то на маму, но изнутри - один в один Touareg Hybrid. Надо сказать, что свежая кочевая кровь привела к отличным результатам. К гибридам я еще вернусь, а сейчас об экстерьере и новинках в оснащении. Так вот: несмотря на увеличение всех размеров, динамики во внешности Cayenne стало больше, а выглядит он компактнее предшественника.

Пропала рыхлость форм, появились мощь, цепкость, стремительность. Салон выполнен в утрированных традициях Porsche, что должно окончательно убедить клиента в принадлежности Cayenne к элитному клану. Теперь о гибриде. Как и в случае с "Туарегом", я по-прежнему убежден, что гибрид - пока еще только дань моде и поиск альтернативы. Финансово он себя не оправдывает. А покупать его будут, как я уже говорил, богатые любители хайтека, не менее состоятельные чудаковатые "зеленые'' и чиновники (халява, сэр). Кстати, тойотовская гибридная схема концептуально и инженерно более продвинута, чем фольксвагеновская (читай - поршаковская). У последних подход 6ольше формальный, нежели революционный.

А что представляет собой новый Cayenne в качестве оффроудера? Ну совсем вездеходом он и раньше не был. А теперь, сохранив все качества старого вседорожника, сделал еще шаг в сторону скоростного спортивного автомобиля. получив прекрасную динамику, управляемость и устойчивость, он по-прежнему способен передвигаться по очень плохим дорогам. И даже без понижающего ряда передач - раздаточную коробку ему успешно ампутировали, все это я могу засвидстельствовать лично как покатавшийся на Cayenne по бывшему танковому полигону под Лейпцигом а это советская в прошлом зона! Г

рязь выше колена, диагональное вывешивание, 80-процентный подъем (это почти 40 град.!) все было по полной программе. А на десерт виртуозы асфальтового драйва, водители - испытатели Porsche, показали возможности нового Cayenne на скоростном треке. Впечатлило. Особенно езда в повороте "веером" со скольжением четырех колес... хотел сам попробовать, но не дали. Жалко!

Итак, теперь мы имеем: Cayenne. Цена 3 103 000 руб., V6 3,6 л, 300 л.с., 6-ступенчатая механика, Porsche Traction Management (PTM) с активньтм полным приводом, разгон 0-100 км/ч за 7,5 секунды, максимальная скорость - 230 км/ч, расход топлива - 11,2л/100 км.

Cayenne Diesel. Цена 3 135 000 ру6., V6 3,0л, 246 л.с., 8-ступенчатый автомат Tiptrinic S, PTM с постоянным полным приводом, разгон 0-100 км/ч за 7,8 секунды, максимальная скорость -  218 км/ч, расход топлива - 7,4 л/100 км.

Cayenne S. Цена 4 117 000 руб., V8 4,8л, 400 л.с., 8-ступенчатый автомат Tiptrinic S, PTM с активным полным приводом, разгон 0-100км/ч за 5,9 секунды, максимальная скорость - 258 км/ч, расход топлива - 10,5  л/100 км.

Cayenne S Hybrid. Цена 4 430 000 руб., параллельный гибрид, компрессорный двигатель V6 объемом 3л. и синхронный электродвигатель, общая мощность системы 380 л.с., 8-ступенчатый автомат Tiptrinic S, PTM с постоянным полным приводом, разгон 0-100км/ч за 6,5 секунды, максимальная скорость 242км/ч, расход топлива - 8,2 л/100 км.

И Cayenne Turbo. Цена 6 476 000 руб., компрессорный двигатель V8 объемом 4,8л., мощностью в 500 л.с., 8-ступенчатый автомат Tiptrinic S, PTM с активным полным приводом, разгон 0-100км/ч за 4,7 секунды, максимальная скорость 278км/ч, расход топлива - 11,5л/100 км.

Олег Богданов Top Gear Russia