Очень похоже, что противостояние между Nissan и Toyota, начавшееся почти полвека назад, выходит на новый виток. Итог борьбы предсказуем - выиграет покупатель. Шесть лет назад соотоялась премьера Patrol предыдущего, шестого, поколения. И тогда же, в 2004-м, начались первые тесты платформы, коробки передач и системы полного привода для Patrol 2010 модельного года.

"Мы создавали автомобиль, который опередит конкурентов не на поколение, а на два, - говорит Хироюки Фусики, руководивший разра6откой нового Patrol, - и достигли поставленной цели".

Подвеска всех колес нового внедорожника полностью независимая - страшный сон богатых любителей бездорожья. Под капотом бензиновый V8 объемом 5,6 л, выдающий целых 400 "лошадок" и 560 Нм крутящего момента. В паре с новой семидиапазонной автоматической коро6кой передач двигатель разгоняет тяжелый внедорожник до 100 км/ч всего за 6,6 с. Кроме нового автомата в полностью переработанной полноприводной трансмиссии All Mode 4х4 дебютируетэлектронная система управления режимами движения. Это делается с помощью шайбы на центральной консоли.

Клавишами на ней выбираем один из четырех сценариев: "дорога", "песок", "снег", "камни". Кнопками той же шайбы включаем понижающий ряд коробки, функцию помощи при спуске, блокировку заднего межколесного дифференциала. Как бы ни фыркали пуристы (приверженец пуризма, человек, выступающий за чистоту нравов), надо признать, что все эти "электрифицированные" системы отлично справляются: тест-редактор Quattroruote проверил их работу на специально подготовленном полигоне - во время первого теста в Омане новый Patrol был опробован во воех режимах. Не довелось лишь нажать клавишу "снег". Надеемся, следующей зимой представится такая возможность.

Как на дороге, так и за ее пределами Patrol удивляет отменной плавностью хода. Никаких вибраций и шума - меры по усилению жесткости несущей металлоконструкции принесли плоды. Еще одна отличительная особенность - практически полное отсутствие кренов, которые гасит инновационная гидравлическая система ограничения колебаний кузова. Поэтому при движении по обычной дороге забываешь, что управляешь полноразмерным внедорожником.

Одной из главных целей инженеров Nissan было научить седьмое поколение Patrol ездить по трассам так же уверенно, как и по бездожью. И для Toyota LC 200 преуспевшего в самых разных номинациях, это несомненный повод понервничать. Новый Patrol решительно отказался от образа аскета работяги. Угловатая брутальность, простота в угодучестности настоящего "проходимца" - все это остлось в прошлом.

"Требования изменились. Покупатели хотят более вместительный, просторный, роскошный автомобиль цивильного вида, но при этом с характером настоящего Patrol, - говорит Тадзи Тойота, ведущий дизайнер, "нарисовавший", седьмое поколение, - смягченные формы кузова делают внешность современнее, и при этом автомобиль остается мужественным".

Салон нового Patrol необычайно просторен и функционален, а сиденья, включая места третьего ряда, очень комфортны. Посадка стала выше, обзорность улучшилась. К услугам пасажиров - DVD - система с двумя экранами в подголовниках передних кресел, климат-контроль с отдельной регулировкой для задних пассажиров. Нелишне сказать, что отделка и качество материалов пришлись бы в пору обновленной модели с шильдиком Infiniti QX56. Ее, кстати, вместе с седьмым Patrol планируют продавать в России. И это можно рассматривать как прямой вызов Lexus LX...

Однако не будем забегать вперед - пока что в заочном раунде между Land Cruiser и Patrol победитель не выяснился. Прайс-лист на новый внедорожник Nissan еще не обнародован. А ведь ценник влияет на популярность.